W dniu 28 stycznia 2016 roku, dolnośląscy inspektorzy transportu drogowego przeprowadzający kontrole pojazdów na terenie powiatu Kłodzkiego, ujawnili dwa szczególnie rażące przypadki nieodpowiedzialnego wykonywania przewozów drogowych.

Podczas szczegółowej analizy stanu technicznego kontrolowanych pojazdów ciężarowych, w dwóch przypadkach ujawnili poważne usterki układów hamulcowych tj. całkowicie popękane tarcze hamulcowe na przednich osiach ciągników siodłowych. Dramatyzmu tej sytuacji dodaje fakt, iż pojazdami tymi przewożone były w cysternach towary niebezpieczne, w tym m.in. żrący kwas oraz gorący asfalt. O tym, że 100% sprawność układu hamulcowego pojazdu ciężarowego ważącego łącznie 40 t, poruszającego się po górskich drogach Kotliny Kłodzkiej ma pierwszorzędne znaczenie dla bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego wspominać nie trzeba. Jakie mogłyby być skutki całkowitej utraty hamulców w takim pojeździe, pozostawiamy wyobraźni czytelników.

Na początku roku inspektorzy Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego Oddziału Terenowego w Gnieźnie prowadząc czynności służbowe na drodze ekspresowej S5 zatrzymali do kontroli pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony. Z uwagi na podejrzenie, że pojazd jest przeciążany skierowano go na punkt wagowy w celu ustalenia rzeczywistej masy całkowitej.Ważenie pojazdu potwierdziło przypuszczenia inspektorów. Całkowita masa pojazdu wyniosła 7,55 tony. Kierowcę ukarano mandatem karnym w wysokości 500,00 zł za umieszczenie ładunku powodującego przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu i zakazano dalszej jazdy do momentu przeładunku towaru. Na uwagę zasługuje fakt, iż aby dalszy przewóz mógł odbyć się zgodnie z obowiązującymi przepisami, musiały go kontynuować aż 3 pojazdy tego typu.

W trakcie wykonywania czynności służbowych w okolicach miejscowości Styków na DK9, inspektorzy z Podkarpackiego WITD, zatrzymali do kontroli "Busa" wykonującego przewóz osób. Bezpośrednio po zatrzymaniu kierowca oświadczył, iż przewozi osiem osób z Bułgarii do Polski, oraz nie wykonuje zarobkowego przewozu osób. Jednakże po otwarciu pojazdu okazało się, że prócz deklarowanej powyżej ilości pasażerów w pojeździe znajduje się dodatkowo trzynaście osób w tym pięcioro dzieci. Część z nich zajmowała miejsca siedzące natomiast pozostali pasażerowie rozłożeni byli na materacach leżących na płycie podłogowej busa. Po zweryfikowaniu zapisów w dowodzie rejestracyjnym, inspektorzy stwierdzili, iż w pojeździe może być przewożonych maksymalnie 9 osób łącznie z kierowcą. Ze względu na popełnione wykroczenie, kierowca został ukarany mandatem karnym oraz zatrzymano mu prawo jazdy. Na miejsce wezwano również Straż Graniczną w celu ustalenie legalności pobytu cudzoziemców na terytorium R.P. na szczęście tutaj, po sprawdzeniu, okazało się, że wszystkie przewożone osoby posiadają legalne dokumenty tożsamości. Po prostu chciały zaoszczędzić na transporcie...

Na początku listopada w Jeleniej Górze  inspektorzy z Dolnośląskiego Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego zatrzymali do kontroli pojazd dostawczy marki Mercedes, którym przewożone były artykuły spożywcze dla jednej z sieci sklepów spożywczych. Po zważeniu okazało się, że pojazd waży, bagatela , 6800 kg – tym samym przekroczył dmc pojazdu "tylko" o 3300 kg, tj prawie 100% więcej niż powinien.W związku ze stworzeniem zagrożenia w ruchu drogowym, kierującego ukarano wysokim mandatem karnym, za umieszczenie na pojeździe ładunku  przekraczającego dopuszczalną masę całkowitą i dopuszczalną  ładowność  oraz zakazano mu dalszej jazdy do momentu przeładowania na inny pojazd. 
Jednym słowem nie opłacało się!

W ślad za wcześniejszą korespondencją otrzymaną z Komisji Europejskiej odnośnie czasowego złagodzenia stosowania przepisów regulujących aktywność pracy kierowców w poszczególnych krajach związkowych Republiki Federalnej Niemiec w związku z dużym napływem uchodźców do Europy, poniżej przekazujemy do wiadomości otrzymaną ze strony rządu słoweńskiego informację o czasowym złagodzeniu stosowania przepisów regulujących aktywność pracy kierowców na terytorium Słowenii. Poniżej znajdziecie Państwo najważniejsze informacje w tym zakresie:

1. Czasowe złagodzenie kontroli przestrzegania przepisów art. 6-8 Rozporządzenia (WE) 561/2006 dotyczącego harmonizacji niektórych przepisów socjalnych dotyczących transportu obowiązuje w okresie od 17.10 do 17.11.2015.
2. Odstępstwo od kontroli przepisów wskazanych w pkt 1 odnosi się jedynie do operacji
   w obrębie Słowenii (lub z granicy Chorwackiej do centrów uchodźców zlokalizowanych
   na terytorium Słowenii).
3. Odstępstwo od kontroli ww. przepisów ma jedynie zastosowanie do kierowców autokarów, którzy przewożą uchodźców / osoby ubiegające się o azyl.
4. Ponadto, odstępstwo stosuje się na zasadach jednostkowych, przy zachowaniu niezbędnego minimum, bez uszczerbku dla bezpieczeństwa i ochrony uchodźców / osób ubiegających się o azyl. Zachowane muszą być wszelkie środki bezpieczeństwa. Decyzję
   o skorzystaniu z odstępstwa od obowiązujących przepisów podejmuje kierowca. Przewoźnik rejestruje i uwzględnia przedmiotową operację transportową przy planowaniu pracy zaangażowanego kierowcy.
5. Wszystkie ww. operacje są nadzorowane przez słoweńską policję,
   której funkcjonariusze wystawiają kierowcom odpowiednie zaświadczenia. Przedmiotowe zaświadczenia kierowcy okazują w przypadku kontroli drogowych mających miejsce
   w innych państwach członkowskich.
   

W  miejscowości Polska Cerekiew dk nr 45 inspektorzy WITD w Opolu zatrzymali do kontroli zespół pojazdów rumuńskiego przewoźnika , wykonujący transport międzynarodowy z Niemiec do Rumunii. Po zatrzymaniu okazało się, iż w pojeździe znajdują się dwie osoby a w tachografie włożona jest tylko jedna karta kierowcy.
Zgodnie z wyjaśnieniami kierującego pasażerem jest jego ojciec a nie drugi kierowca. W trakcie kontroli pobrano dane z tachografu cyfrowego i karty kierowcy, szybko okazało się, iż ojciec kierującego również posiada kartę kierowcy i prowadził kontrolowany pojazd, na żądanie kontrolującego okazał on swoja kartę kierowcy. Analiza wszystkich zapisów wykazała, iż ojciec z synem dopuszczają się bardzo ciekawej manipulacji zapisami tachografów, otóż symulowali oni jazdę jednego kierowcy na zmianę z drugim. Kierujący jadąc w załodze symulowali jazdę pojedynczą- po okresie jazdy kierujący wyjmował z tachografu swoja kartę kierowcy, następnie swoją kartę wkładał drugi kierujący, a za czas kiedy jego karta pozostawała poza tachografem deklarował wpisem manualnym odpoczynek, i tak na zmianę. W ten sposób analiza danych z jednaj karty kierowcy nie wykazałaby naruszeń, dopiero zestawienie tych danych z danymi z tachografu cyfrowego ukazała rozmiar manipulacji i zagrożenia jakie stwarzali. W ciągu ostatnich 10 dni, kiedy „żonglowali” w ten sposób swoimi kartami kierowców, praktycznie nie odpoczywali.
Przykładowe naruszenia jakich się dopuścili to:
– cztery razy dopuścili się przekroczenie maksymalnego okresu jazdy dziennej, w najpoważniejszym przypadku kierujący prowadził pojazd przez 29 godzin i 18 minut bez prawidłowego odpoczynku,
– 10 razy kierujący skrócili dzienny okres odpoczynku, w skrajnym przypadku w ciągu 30-godzinnego okresu odebrali jedynie 48 minut odpoczynku (skrócenie dziennego czasu odpoczynku o 8 godzin i 12 minut).
Na poczet przyszłej kary dla przedsiębiorstwa nakazano kierującym wpłacenie kaucji w maksymalnej wysokości, jednak gdyby kwota kary z kontroli drogowej nie była ograniczona ustawą, to kara za te 10 dni jazdy wyniosłaby 21 600 zł.
Również kierowcy zostali dotkliwie ukarani, razem otrzymali 14 mandatów karnych gotówkowych.
Kierujący nie mieli dość środków na opłacenie kaucji i mandatów karnych, zespół pojazdów skierowano na wyznaczony parking do czasu wpłaty całości należności.

Od początku XXI wieku transport drogowy jest w Polsce najważniejszą gałęzią sektora transportu. I co ważniejsze udział procentowy ciągle rośnie:Także w 2014 roku polskie ciężarówki mają dominujący udział w tonażu przewiezionych ładunków oraz wykonanej pracy przewozowej mierzonej w tonokilometrach. Zostawiają daleko w tyle zarówno transport kolejowy jak i morski, lotniczy, rurociągowy czy żeglugę śródlądową. Pomimo gospodarczo niesprzyjającego okresu, udział transportu drogowego w przewozie ładunków w ostatnich latach bardzo szybko rósł – w 2000 r. wynosił niespełna 79%, aby już w 2014 r. sięgnąć prawie 84%.  Dużo szybciej wzrastał udział transportu drogowego w wykonanej pracy przewozowej. I tak w roku 2000 było to 26%  a w 2014 roku już 75% .  Po polskich drogach przewieziono w 2014 r.  1548 mln ton ładunków, było to o 0,3% mniej niż w 2013 r. jednakże pracę przewozową mierzoną  w tonokilometrach wykonano większą o 1,2%. Oznacza to, że wydłużyła się średnia długość trasy dla każdego ładunku.
Najlepiej o rosnącej roli transportu drogowego w naszym kraju świadczy stale rosnąca liczba zarejestrowanych ciężarówek. Od 2000 r. wzrosła  o  bez mała 80% i na koniec 2014 r. wynosiła aż 3,3 mln sztuk, czyli trzykrotnie więcej niż w 1990 roku było w Polsce wszystkich samochodów razem (osobowych i ciężarowych).

Chciałoby się powiedzieć czego marketingowcy nie wymyślą! Jedną z ciekawszych propozycji, z jakimi się ostatnio zetknąłem jest promocja strony eSpedytor.pl . Z okazji 13 lecia  (nie jest to okrągła rocznica więc myślę sobie o co chodzi?) vortal zaproponował wszystkim przez cały rok  gdy serwis ma 13 lat nikt nie będzie płacił za korzystanie z serwisu! Jak ładnie napisali w ogłoszeniu wszystko to po to by "nie zapeszyć!" 13 tki.
Podoba mi się ten pomysł. zwłaszcza, że ewidentnie nic mi nie chcą przy okazji wcisnąć!

Gigantyczna afera z udziałem Volkswagena (więcej możesz przeczytać tu: Czy największy koncern samochodowy świata jest bankrutem?) może pociągnąć na samo dno nie tylko niemiecki megakoncern. Jak donoszą powszechnie media sprawa zatacza coraz szersze kręgi. 

O chciejstwo polityków i bezkarność koncernów. Razem to przepis na taką aferę jak teraz. Ustalanie coraz wyższych norm jakości spalin, choć wygląda ładnie, nie liczy się (jak się okazało) z możliwościami technicznymi wcale nie biednego koncernu. Ten jednak, miast napluć w ręce i brać się do roboty już w 2009 roku ogłasza sukces - posiada superczystego diesla. Dlaczego tak zrobił bo zasadnie czuł się bezkarny.  Jednakże ten powyższy opis stawia pewne dość bulwersujące pytanie: a jak inni dali sobie radę?

Podobne pytanie od dłuższego czasu zadawali sobie ekolodzy. Odpowiedź jest (przynajmniej u nich) jednoznaczna - marnie.
Stąd pojawia się pytanie tytułowe. Opis skąd biorą się te wątpliwości znajdziecie tu:Volkswagen to tylko kamyczek wielkiej lawiny?. Jeżeli podejrzenia okażą się słuszne to ... będzie ciekawie, oj będzie.
Chyba lepiej kupić sobie samochód elektryczny.

Maksymalne kary, mandaty za brak lub braku zastosowania urządzeń rejestrujących, wykresówki Nim jednak przejdziemy do samych naruszeń i wysokości kar za nie przypominamy, że suma nałożonych kar podczas jednej kontroli nie może przekroczyć:

• 15 000 złotych dla firmy zatrudniającej 10 kierowców w okresie sześciu miesięcy przed dniem rozpoczęcia kontroli,
• 20 000 złotych dla firmy, która zatrudnia od 11 do 50 kierowców w okresie sześciu miesięcy przed dniem rozpoczęcia kontroli,
• 25 000 złotych dla firmy, która zatrudnia kierowców w liczbie od 51 do 250,  w okresie sześciu miesięcy przed dniem rozpoczęcia kontroli,
• 30 000 złotych dla firmy zatrudniającej więcej niż 250 kierowców w okresie jak wyżej,
• 40 000 złotych dla podmiotu, który wykonuje tak zwane inne czynności związane z przewozem drogowym, np. dla spedytora, załadowcy, nadawcy.

Za jakie wykroczenia zapłacimy podczas kontroli?

• Do pierwszej z grup naruszeń należą te, które dotyczą przewozu wykonywanego są między innymi pojazdem niewyposażonym w urządzenie rejestrujące lub cyfrowe urządzenia rejestrujące. W tym przypadku kara wyniesie 3000 zł. Natomiast wykonywanie przewozu drogowego pojazdem, który jest wyposażony w urządzenie rejestrujące lub cyfrowe urządzenia rejestrujące, które nie rejestruje wszystkich wymaganych parametrów zapłacimy 2000 zł.
• Jeśli do przewozu dopuszczone zostanie pojazd wyposażony w urządzenie rejestrujące lub cyfrowe urządzenia rejestrujące, które nie rejestruje równolegle danych dotyczących okresów aktywności kierowców prowadzących pojazd, wówczas musimy się liczyć z karą w wysokości 1000 zł.
• W przypadku gdy do kontroli zatrzymany zostanie pojazd wykonujący przewóz i wyposażony w urządzenie rejestrujące lub cyfrowe urządzenia rejestrujące bez wymaganego sprawdzenia okresowego, badania kontrolnego lub kalibracji , zostanie na nas nałożona grzywna w wysokości 1000 zł.
• Gdy dopuścimy do wykonywania przewozu drogowego pojazdem wyposażonym w cyfrowe urządzenie rejestrujące przez kierowcę, który nie posiada własnej, ważnej karty kierowcy, wówczas zostanie nałożona kara 1000 zł.
• 100 złotych zapłacimy w momencie stwierdzenia, że przewóz drogowy wykonywany jest przez kierowcę nieposiadającego wymaganego wydruku z tachografu w przypadku, gdy dojdzie do uszkodzenia karty kierowcy, jej niesprawności lub nieposiadania. Będzie to 100 złotych za każdy brakujący wydruk.
• Jeśli nie będziemy rejestrować za pomocą urządzenia rejestrującego lub cyfrowego urządzenia rejestrującego na wykresówce lub karcie kierowcy wskazań w zakresie prędkości pojazdu, aktywności kierowcy i długości przebytej drogi, wówczas czeka nas kara w wysokości 500 zł.
• Mandat otrzymamy również w przypadku nieuzasadnionego użycia kilku wykresówek w ciągu tego samego 24-godzinnego okresu. Kosztuje to 200 zł za każdy dzień, jednak nie więcej niż 2000 zł.
• Podobnie przy zastosowaniu typu wykresówki niezatwierdzonej lub nieprzeznaczonej dla danego typu urządzenia rejestrującego – za każdą wykresówkę –kara wyniesie 100 zł, jednak nie więcej niż 2000 zł.
• 300 zł możemy dostać za każdą okazaną do kontroli wykresówkę, która będzie brudna lub uszkodzona w stopniu uniemożliwiającym odczytanie danych.
• Warto także pamiętać że za używanie tej samej wykresówki lub karty kierowcy przez kilku kierowców grozi kara w wysokości 3000 zł. Natomiast w przypadku jednoczesnego używanie kilku wykresówek lub kart kierowcy – 1000 zł.
• Jeśli kontrola wykaże brak w okazanej wykresówce przepisowych wpisów, czyli imienia i nazwiska kierowcy, numeru rejestracyjnego pojazdu, miejsca lub daty początkowej użytkowania wykresówki, miejsca lub daty końcowej użytkowania wykresówki, a także stanu licznika kilometrów w chwili rozpoczęcia użytkowania pojazdu, stanu licznika kilometrów w chwili zakończenia użytkowania pojazdy, wówczas za brak każdej z wymienionych danych kosztuje po 50 zł.
• 500 złotych mandatu za każdy dzień otrzyma przewoźnik w momencie nie okazania podczas kontroli w przedsiębiorstwie wykresówki, danych z karty kierowcy, z tachografu cyfrowego lub dokumentu potwierdzającego fakt prowadzenia pojazdu. Jeśli w trakcie kontroli w przedsiębiorstwie wykazane zostaną wykresówki, które nie zawierają wszystkich danych o okresach aktywności kierowcy, trzeba będzie zapłacić za każdą wykresówkę 300 zł. Dodatkowo można podczas kontroli w przedsiębiorstwie otrzymać 300 zł za każdy dzień niepełnych danych o okresach aktywności kierowcy.
• W przypadku okazania w trakcie kontroli w przedsiębiorstwie wykresówki, na której stwierdzono dokonanie niedozwolonych, bez użycia urządzenia rejestrującego, ręcznych, automatycznych lub półautomatycznych zapisów prędkości, aktywności lub przebytej drogi przedsiębiorca będzie musiał zapłacić 1000 złotych za każdą wykresówkę, jednak nie więcej niż 5000 zł.

W momencie stwierdzenia naruszeń w obowiązku wczytywania danych z karty kierowcy grzywna wyniesie 500 złotych za każdego kierowcę i za każdy pojazd także 500 złotych.